海洋豹（爆）款 比亚迪海豹为用户更好的提供更多元绿色出行选择

  比亚迪海豹10月销量迅速攀升至11267辆，慢慢的变成了名副其实的爆款。截至目前为止，比亚迪依然手握大量海豹订单，据了解部分城市海豹的交车周期在5个月以上。这款车型是比亚迪e平台 3.0的集大成之作，也是海洋网旗下的首款纯电轿车。比亚迪海豹进一步丰富了海洋网产品矩阵，为用户更好的提供了更多元的绿色出行选择。

  创新的“海洋美学”设计理念，在海豹车型上再次进化，赋予海豹强烈的运动气息和优雅气质。以e平台 3.0的领先技术为基础，海豹首次搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC技术，后驱/四驱动力架构，前双叉臂和后五连杆独立悬架。“四大首搭”让海豹在美学、安全、操控和高效方面都有明显的优势。

  以高强度的蜂窝铝板结构为灵感，海豹突破性地首次搭载电池车身一体化技术（CTB，CelltoBody），将“刀片电池”深度融入整车结构，为整车安全赋能。海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升了66%，系统单位体积内的包含的能量提升了10%。CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，媲美百万级豪车，拓宽了操控极限，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。CTB技术还具有更加好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。

  比亚迪海豹首次搭载iTAC智能扭矩控制技术，该技术改变了过去只可以通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。

  凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。作为比亚迪产品架构的一次重要突破，海豹将在行驶质感、驾驶乐趣方面为用户所带来高品质运动轿车的体验。比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更加好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，为驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，明显提升车辆的操控稳定性和舒适性。

  比亚迪海豹标配“超级安全”的“刀片电池”，得益于磷酸铁锂电池材料在安全性能方面的先天优势，并在高风险安全点位全面使用行业唯一全方位的安全涂层技术，极大程度地提升了电池的安全性能。“刀片电池”是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池，从根本上完全解决了新能源车用户的后顾之忧。刀片电池结合托盘和上盖，能形成类似蜂窝铝板的坚固结构。刀片电池包”相比传统结构在空间利用率上提升了50%，凭借高体积单位体积内的包含的能量优势，可以在较小空间内布置大容量电池，实现更长的续驶里程。

  区别于业界广泛使用的三合一电动力总成，海豹搭载深度集成的八合一电动力总成，集驱动电机、变速器、驱动电机控制器、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMS）、高低压直流转换器（DC-DC）、双向车载充电器（Bi-OBC）、高压配电模块（PDU）于一体，电动力系统的功率密度提升了30%，重量降低了16%，综合工况效率高达89%。海豹的八合一电动力总成采用比亚迪自主设计制造的发卡式扁线电机，采用超薄高性能硅钢片，突破了扁线电机绕线行业难题，电机的槽满率提高了15%，线%。通过优化磁路设计降低电机铁损，散热性能大幅度的提高，电机额定功率提升40%，最高效率可达到97.5%。

  特别值得一提的是海豹采用业界首创的电池包冷媒直冷直热技术，以冷媒取代了传统的冷却液，直接对电池进行冷却或加热，降低了间接换热损失，提升了电池包温度一致性。电池温差控制在5℃以内，热效率提升了15%，不仅提升了电池包的整体性能，同时也延长了电池寿命。

  这款车由比亚迪全球造型总监沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队倾力打造，设计团队遵循师法自然的原则，从广阔的海洋中寻找灵感，创造出情感丰富，具有着强烈辨识度，令人心动的设计。同时也让“海洋美学”设计理念得以再次进化，通过海豹演绎出更具活力、更为丰富的运动美感。海豹传承了OCEANX概念车的精髓，以动态视角中的“X”为架构，赋予整车前部强烈的前冲感，上聚合、下发散的“X”形特征，具有着强烈的视觉上的冲击力，且极具电动感。海豹的车身长度为4,800mm，轴距为2,920mm，轴长比达到完美的0.61；海豹的轮眉直径和1,460mm的车身高度形成了完美的1:2的比例，精心定义的黄金比例关系，让海豹具有灵动优雅的整车姿态。而在安全性方面，海豹拥有基于CTB技术的纯电动车专属安全车身结构，配合完备的主、被动安全配置，可以为用户更好的提供最直接的安全保护。海豹还提供DMS驾驶员监测辅助系统和抬头显示系统，让驾驶者时刻保持专注，确保出行安全。

  比亚迪海豹充分的发挥e平台 3.0的技术优势，具有极高的系统效率。三种不同的动力配置，兼顾了性能与能耗的多重考量。优秀的空气动力学性能，结合轻量化设计，逐步优化了整车的能耗水平。配合全球首创的电驱升压充电技术，明显提升了用户的出行体验。比亚迪海豹550km标准续航后驱版的电动机最大输出功率为150kW，最大扭矩为310Nm，动力表现与2.0升排量的涡轮增压发动机相当；700km长续航后驱版的电动机最大输出功率达到230kW，最大扭矩为360Nm，动力表现接近3.0升排气量的6缸涡轮增压发动机；海豹650km四驱性能版电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670Nm，动力表现达到4.0升V8发动机的水准，其0-100km/h加速时间达到惊人的3.8秒，可以为驾驶者带来酣畅淋漓的动力体验。

  得益于全新的技术优势，海豹在美学、操控、高效和安全方面都实现了新的突破，赋予整车更强的综合性能表现。虽然海豹所在的细分市场，是典型的“红海”。这一个市场里不仅有Model 3这样的大鳄，也有小鹏P7等新势力劲敌。但比亚迪海豹凭借自身的总实力，已然成为级别市场的领跑者。